Essendo il "cuore" di un'auto, la struttura interna del motore è particolarmente complessa e contiene molti componenti diversi. La guarnizione è un componente in gomma molto critico. La sua funzione principale è impedire la fuoriuscita di olio lubrificante dall'interno del motore e impedire l'ingresso di polvere esterna e altri detriti nel motore per mantenere il normale funzionamento del motore. Quante guarnizioni ci sono nel motore? Ciò dipende principalmente dal tipo e dalla struttura specifici del motore.
Per i motori alternativi tradizionali le principali tenute contenute sono grosso modo le seguenti:
- Guarnizione della coppa dell'olio: situata tra la coppa dell'olio motore e la coppa dell'olio, impedisce la fuoriuscita di olio dall'interfaccia.
- Anello di tenuta della faccia anteriore dell'albero a camme: posizionato sulla faccia anteriore dell'albero a camme per evitare perdite di olio dal tampone dell'albero a camme e da altri componenti.
- Anello di tenuta della faccia dell'estremità posteriore dell'albero a camme: posizionato sulla faccia dell'estremità posteriore dell'albero a camme per ottenere la tenuta con l'alloggiamento del volano.
- Anello di tenuta della faccia anteriore dell'albero motore: situato sulla faccia anteriore dell'albero motore per evitare perdite d'olio.
- Anello di tenuta della faccia posteriore dell'albero motore: Situato sulla faccia dell'estremità posteriore dell'albero motore, realizza la tenuta di collegamento con il volano.
- Anello di tenuta della pompa dell'olio: Situato tra il rotore e il corpo della pompa dell'olio, impedisce la fuoriuscita di olio dall'interfaccia.
- Anello sede del filtro dell'olio: si trova sulla superficie di collegamento tra il filtro dell'olio e la coppa dell'olio motore per ottenere la tenuta.
- Vari tipi di guarnizioni coperchio: Poste sulla superficie di collegamento tra piastra coperchio e corpo motore, come coperchio pignone distribuzione, coperchio distribuzione gas, ecc.
Inoltre, su alcune apparecchiature, come pompe dell'acqua, pompe dell'olio e altri componenti, vengono utilizzati anche piccoli anelli di tenuta. Ci sono circa 30-40 sigilli nell'intero motore. Il numero specifico è anche correlato al modello del motore e al processo di produzione.
Per le moderne tecnologie automobilistiche come le testate dei cilindri a fasatura variabile VVT, gli anelli di sede delle valvole a spirale per il controllo dell'olio della distribuzione e le guarnizioni dell'aria del regolatore della distribuzione verranno installati come guarnizioni. I veicoli a nuova energia avranno inoltre speciali materiali di tenuta aggiunti ai loro motori e ai sistemi di controllo elettronico.
La qualità e la durata di queste guarnizioni sono essenziali per l'affidabilità e il servizio del motore. Solo un numero sufficiente di guarnizioni non danneggiate può prevenire perdite d'olio e prolungare la durata del motore. Pertanto, la sostituzione tempestiva delle guarnizioni usurate o difettose è fondamentale per mantenere le prestazioni ottimali del motore.