Anello di tenuta FKM pompa freno ad alta pressione
Il sistema di tenuta in gomma sulla pompa freno ad alta pressione dei veicoli a nuova energia è una parte molto importante, principalmente nei seguenti aspetti
Requisiti del materiale di tenuta
Poiché deve resistere alla pressione del fluido dei freni ad alta pressione, il materiale di tenuta deve avere un'eccellente resistenza alla pressione e all'usura. I materiali comunemente utilizzati includono gomma nitrilica (NBR), gomma fluorurata (FKM), ecc.
Progettazione della struttura della guarnizione
Il sistema di tenuta della pompa freno ad alta pressione adotta solitamente una struttura combinata, che include più guarnizioni come O-ring, V-ring e paraolio. Le loro dimensioni geometriche e le posizioni di installazione devono essere progettate con precisione per garantire una buona tenuta.
Progettazione del precarico
Il precarico della guarnizione è uno dei parametri chiave ed è necessario considerare attentamente fattori quali pressione, temperatura e usura per ottimizzare la progettazione e garantire una tenuta affidabile a lungo termine.
Processo di trattamento superficiale
La superficie di lavoro della pompa freno è spesso sottoposta a speciali processi di trattamento superficiale, come il rivestimento duro o la tempra, per migliorare la resistenza all'usura e ridurre il rischio di perdite.
Si riferisce alle prestazioni fisiche.
| Colore | Nero |
| Durezza, Durometro Shore A | 69.5/70/95 |
| Modulo 100% | 6,6 (959), MPa |
| Resistenza alla trazione a rottura | 13,6 (1885), MPa (psi) |
| Allungamento a rottura | 179, % |
| Set di compressione | |
| 70 ore a 200 gradi (392 gradi F) | 41 |
| 336 ore a 200 gradi (392 gradi F) | 58 |
| 672 ore a 200 gradi (392 gradi F) | 63 |
| Temperatura di servizio superiore, | 220 gradi (428) gradi F |
| Temperatura di servizio inferiore, | (-42) grado (-43.6) gradi F |
Manutenzione e cura
Le guarnizioni in gomma della pompa freno ad alta pressione devono essere controllate e sostituite regolarmente per evitare problemi di perdite causati dall'invecchiamento e dall'usura. Le riparazioni devono essere eseguite rigorosamente in conformità con gli standard del produttore.
La gamma di precisione dimensionale dell'O-ring del sistema frenante ad alta pressione è la seguente
Tolleranza dimensionale trasversale
La tolleranza del diametro trasversale dell'O-ring è solitamente controllata entro ±0.05mm. Una tolleranza troppo ampia influirà sul precarico e sulle prestazioni di tenuta dell'O-ring nella scanalatura.
Ruvidezza della superficie
La rugosità superficiale della superficie di contatto dell'O-ring deve solitamente essere Ra inferiore o uguale a 0.4μm. Una superficie troppo ruvida accelererà l'usura dell'O-ring.
Tolleranza di durezza
La durezza dell'O-ring FKM è solitamente controllata a 70±5Shore A. Una durezza troppo elevata comprometterà la tenuta, mentre una durezza troppo bassa ridurrà la resistenza all'usura.
tecnologie chiave del prodotto
Campo di tolleranza del diametro interno
La tolleranza standard è generalmente di circa ±{{0}}.10mm. Per alcune dimensioni chiave, può essere ulteriormente ridotta entro ±0.05mm. Questo per garantire che l'O-ring possa adattarsi perfettamente alla superficie di accoppiamento e garantire una buona tenuta.
Tolleranza di rotondità
Tolleranza di rotondità
La tolleranza di rotondità dell'O-ring è generalmente controllata entro 0.02mm. Una deviazione eccessiva di rotondità causerà un'area di contatto di tenuta non uniforme e comprometterà la tenuta.
Altri requisiti: anche la forma, la consistenza delle dimensioni, l'uniformità del materiale e altri indicatori dell'O-ring devono essere rigorosamente controllati per garantire prestazioni stabili dei prodotti in lotti.
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